本文摘要：北京时间2月13日晚上七点，北京图森未来宣告取得新浪资本领投的D轮融资9500万美元，沦为重卡自动驾驶解决方案的独角兽。这是图森未来自2017年11月C轮5500万美元后，在时隔15个月后近期的一笔融资，与2018年1月图森未来牵头创始人兼任首席技术官侯晓迪所言的下一轮融资迅速开始相距多达一年。据理解，D轮的9500万美元是在2018年12月到账的，预计还有5000万－8000万美元同属D轮的融资还在路上。
北京时间2月13日晚上七点，北京图森未来宣告取得新浪资本领投的D轮融资9500万美元，沦为重卡自动驾驶解决方案的独角兽。这是图森未来自2017年11月C轮5500万美元后，在时隔15个月后近期的一笔融资，与2018年1月图森未来牵头创始人兼任首席技术官侯晓迪所言的下一轮融资迅速开始相距多达一年。据理解，D轮的9500万美元是在2018年12月到账的，预计还有5000万－8000万美元同属D轮的融资还在路上。
从融资到账到宣告的时间点来看，图森未来平均D轮几乎Close再行宣告融资，有可能也是受到美国自动驾驶初创公司Aurora和Nuro在2019年2月份，陆续宣告的5．3亿美元和9．4亿美元融资的影响。更加最重要的是，在过去的2018年，图森未来经历了过于多的风波，必须官宣这一笔融资，一方面是平稳内部的军心，另一方面是要对外宣告，重卡自动驾驶的先驱还死掉，还没沦为英烈，还能之后获得资本的反对。01图森的过去、现在和未来随着新一轮融资的已完成，图森未来总计已完成融资1．78亿美元，图森未来回应这笔资金将不会用作之后不断扩大中美两地的无人驾驶商业化运营规模，并且用作创建图森未来与整车厂、Tire1和传感器生产方的合作，构建无人驾驶的动力、刹车、操纵的系统集成。
在过去的2018年，对于图森未来来说更为容易，一方面是自身业务发展问题，另一方面是团队调整的问题，另外还有就是自身技术能力的问题。在2017年11月已完成C轮的5500万美元融资后，按照图森未来的规划，是要很快已完成新一轮的融资，但是，受到各方面的因素影响，新一轮的融资直到年底才确实已完成。在2018年10月，图森未来首度获得了中国第一张重卡智能网联路测牌照，这是上海地方政府授予的一张牌照，随后，图森未来的竞争对手，还包括智加科技和嬴彻科技都陆续取得重卡的路测牌照，这也是目前为止，中国重卡自动驾驶初创公司取得路测牌照的三家公司。
在2018年，图森未来的业务发展受到影响，主要所指的是上海洋山港的业务并没顺利夺下，应当是上汽红岩偷走了这个内部项目，而目前图森正在努力争取另一个大桥的运输项目，但是，受到法规的影响相当大。因为融资如期不做到，业务进展受到较小影响，图森未来的内部也经常出现人员的调整，有硬件合伙人早已离开了，还有一个合伙人基本在离开了的边缘，其他离开了的员工也不在少数，按照图森年度考核的A、A－、B、B－、C和D的标准，C、D认同被解雇，B－很危险性，但也有员工说道考核B也被回绝。遇到困难，裁员是尤为长时间的商业决策，确实的创业者，要知遇事才能成大事。
图森未来的人员规模在国内自动驾驶初创公司里面却是前茅，大约北美团队有150人，国内有250人，但是，基本上技术依赖北美的团队承托，这也为内部矛盾祸根隐患。对于图森未来来说，不管怎么样，艰苦的2018随着融资9500万美元的到账而完结，这是一个很好的事情，可以打开新的2019年。随着人员调整做到，以及在北美的商业化运营的进展，图森未来或许童年了最危险性的时候。按照图森未来的规划，在2019年Q1，将新开通由北美亚利桑那州到得克萨斯州的全新运输路线。
目前，图森未来在美国的无人驾驶卡车日均已完成3－5次货物运输，服务于13家货主，并计划在今年6月份，将无人驾驶车队规模扩展到50台。比起北美的详尽运营规划，图森未来在中国的运营规划就非常简单得赌博，只是说道在北方某港口持续运营多达300天，并在上海临港地区积极开展无人驾驶样板运营。一方面是因为国内的团队技术能力问题，更加最重要的有可能是法规问题。02重卡自动驾驶的2019在中国，重卡自动驾驶的第一梯队，有可能是获得测试牌照的图森未来、智加科技和嬴彻科技，其他还包括还有一些大型运输集团辖下的自动驾驶卡车研发团队、大型物流公司团队等。
转入到2019年，特别是在是中国农历的猪年春节期间，随着美国自动驾驶初创公司Aurora和Nuro陆续宣告的创纪录的单轮5．3亿美元和9．4亿美元融资后，自动驾驶陷于可怕。Aurora代表的是乘用车自动驾驶，Nuro代表的是城配上最后一公里的自动驾驶，而图森未来代表的是重卡自动驾驶，自动驾驶各大应用于场景的初创公司陆续取得资本的护持，意味著自动驾驶领域的可怕在2019年将不会之后，重卡自动驾驶有可能是其中一个可怕的地方。据理解，重卡自动驾驶玩家的嬴彻科技，这家由G7和普洛斯合资正式成立的重卡自动驾驶公司，有可能在2019年会宣告造车，目前是自动驾驶重卡，目前早已把东风商用车总经理挖出了嬴彻科技，并且在2019年1月搬了上海长阳路的新办公室，目前团队有80人左右，其中在硅谷多达30人。
嬴彻科技在招人上的动作十分彪悍，基本上市面上的大牛都认识到在接洽。值得一提的是，普洛斯在背后的承托，这家物流巨头，在万科反对下的MBO（管理层私有化）后，在中国物流领域乘机布局，除了反对嬴彻科技造重卡，还要反对城配上物流的独角兽企业成都驹马造城配上卡车。另外智加科技也是被迫托的玩家，这家初创公司在剩老大集团和一汽和平的反对下，某种程度是雄心勃勃，在CES2019期间，展开了重卡的自动驾驶预约体验，另外，某种程度还不会牵头剩老大集团致力于研发无人驾驶卡车车队。
值得一提的是，英伟达也有参予一汽和平、智加科技和剩老大集团的合作中，另外，英伟达也是图森未来的股东之一。英伟达作为自动驾驶芯片领头羊，在中国自动驾驶领域的身影某种程度是十分活跃。2019的自动驾驶重卡市场，某种程度不会是风起云涌，图森未来、智加科技、嬴彻科技，还有更加多仍未广为人知的团队，哪家不会脱颖而出呢？（意思是，哪家不会宣告更加大金融的融资呢？）我们拭目以待！。
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